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德国高速公路:世界最高科技的道路系统

  2008年,德国全境的高速公路总长度已达到12550公里,仅次于美国(75376公里)和中国大陆(45400公里),位居世界第三。
  人们常说德国的高速公路不限速,正确的理解应该是德国没有一个总体通用的最高限速,而非全程不设限,实际上,只有2/3的路段不限速。根据美国中央情报局的公开信息,高达70%的路段受限速标志约束。有调查报告说,德国高速公路的平均速度约为150km/h。
  没有总体的最高限速,交通事故却很少,这颇令德国人引以为荣,它反映出德国良好的软硬件和管理,以及德意志人的严谨有序和高效。然而,德国人并不把不限速当作盲目追求的目标。
  世界上最早修建高速公路的国家。
  有记载表明,德国高速公路是世界上最早只允许机动车行驶的高速交通网。第一条机动车道是1913年开始建造、1921年开放的,位于柏林Grunewald的AVUS,长约19公里。
  这段试验车道建成之后,人们开始考虑建设高速公路。此时的德国处于威玛共和国时期(1919-1933年),因缺乏资金和政治支持,进展异常缓慢。
  德国第一段高速公路终于于1931年建成,位于科隆与波恩之间,长约30公里,由阿登纳(KonradAdenauer,当时的科隆市长,后来的西德总统)于1932年8月6日宣布开通。不过,那个时候这条路不叫Autobahn,而是叫Kraftfahrtstra?e——"机动车道"的另一种表达方式,或许因为拖沓而没有得到广泛使用。不过,这段路不在HaFraBa的路线上,因为科隆与波恩在莱茵河以西,而HaFraBa则由莱茵河以东入瑞士。
  纳粹大规模兴建高速公路。
  然而,轰轰烈烈的高速公路大规模建设却与纳粹有关。
  1933年,纳粹执政数天后,希特勒出台了一个野心勃勃的高速公路建设项目,很快,大约15万人在德国全境的22个建筑工地忙开了。
  1935年5月,莱茵河畔的法兰克福(FrankfurtamMain)至达姆市(Darmstadt)路段(长约20公里)最早开放。自此,德国高速公路进入了一年千里蓬勃发展的高峰阶段。
  法兰克福到达姆市的这段路起初被梅塞德斯-奔驰公司的GrandPrix赛车队和汽车联盟用来创造高速行驶记录。赛车手罗思迈(BerndRosemeyer)曾经首创每小时超过400公里的记录。遗憾的是,当车手达到440km/h的速度时,因为侧风的影响发生了侧翻,当即死亡,时值1938年初。这件事情让德国人很伤心,该段路也因此一度被停止使用。
  罗思迈的死仿佛是个不祥的征兆,到1938年底,德国的高速公路建设急遽地慢了下来。
  威玛共和国后期,经济萧条,失业的人很多。纳粹的高速公路项目,号称要为大街上所有的失业者和流浪汉都带来工作。的确,大干快上的基础建设项目不但提供了诸多就业机会,而且,随着基础设施水平的提高,整体经济也得到迅速恢复。
  德国人把最早的大统一追溯到神圣罗马帝国时期,此后,德国与欧洲各国家之间一直处于争战和重组。在漫长的历史时期,统一的德国并不存在,大大小小的城邦把不大的疆土分割得支离破碎。纳粹的高速公路网不但方便了人们出行,还产生了国家凝聚力,增强了中央集权的统治。
  不仅如此,高速公路还为随后的军事行动提供了便利。二战期间,一些高速公路能方便而顺利地改做辅助机场用的临时跑道。飞机可隐蔽在隧道里,或混色于附近的树林中。
  盛极而衰。因战争开支过大,加之高速公路的运输毕竟不如铁路运输量大而快,且路面不能承受坦克的重压,加上战时汽油紧俏等原因,德国的高速公路建设在罗思迈死后的次年慢了下来,1943年基本停滞。
  二战结束时,德国高速公路几乎瘫痪。50年代,西德政府重启高速公路建设计划,此前未竣工的路段用了很长时间才逐步完工。而被隔离东西德国的"铁幕"所分割的路段,直到1990年柏林墙倒塌后才终于完工通车。有些路段则被更好的路线取代,看来永远也不会完工了,它们便成为一种独特的现代废墟,甚至在卫星图片上也依稀可辨。
  在东德,冷战时期的道路建设与西德相比,几乎可以忽略。两德统一近20年,但东西差异依然存在。反映在高速公路上则是,慕尼黑至柏林的A9号高速公路,从慕尼黑出发时,每个方向都有5条车道,另有应急车道,但进入东德的图林根(Thuringia)境内后,道路显著变窄,有些地方只有2条车道,且无应急车道,较少的地方有应急泊车位和电话。德国高速公路的工作重点就是逐步消除东西差异。事实上,为了帮助东德地区尽快赶上西德,连笔者这样的普通人也必须从工资中支付一笔叫作团结税的费用,用于支援东德基础设施的建设。当然,必须说明,如今说到东德,主要指的是地理上的,而非政治意义上的。

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